Le tissu anti-frottement pour pneus est également appelé tissu de protection. Il s'agit d'un tissu industriel spécial, principalement composé de fils de nylon 6, de nylon 66 et de polyester trempés. Ce tissu sert à relier l'épaulement et la jante d'un pneu.
Divers matériaux sont utilisés pour la fabrication des tissus de pneumatiques, notamment :
Enroulement de talon : Les pneus utilisent une boucle de câble métallique haute résistance qui assure leur fixation à la jante. Ce faisceau de câbles est souvent enveloppé d'un tissu en nylon ou polyester enduit de caoutchouc, appelé enroulement de talon. Ce tissu empêche le déjantage du câble et est essentiel au maintien du pneu sur la jante pendant le fonctionnement. Il résiste également aux contraintes du montage. De plus, il offre un point d'ancrage adhésif pour le remplissage du talon, les plis latéraux et la carcasse qui relient les talons du pneu. Pour une production de pneus efficace, il est crucial que le tissu possède un système polymère performant, incluant des revêtements RFL et en caoutchouc, afin d'assurer une adhérence suffisante aux différents types de caoutchouc.
Les bandes anti-abrasion et les renforts latéraux s'étendent du talon jusqu'au flanc du pneu et servent à le protéger. Ces tissus offrent également une résistance à l'abrasion due au frottement de la jante et réduisent les dommages aux nappes de la carcasse. Les bandes anti-abrasion sont souvent tissées en polyester ou en nylon 6,6 et enduites d'un adhésif tel que le RFL.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES DU TISSU DE RÉCHAUFFAGE EN NYLON
| Construction de tissus | Unité | 470 Dtex/1×470 Dtex/1 (420D/1 x 420D/1) (fil monofilament) | 580D/1×580D/1 (fil monofilament) | 930 Dtex/1×930 Dtex/1 (840D/1 x 840D/1) (fil multifilament) | 930 Dtex/1×930 Dtex/1 (840D/1 x 840D/1) (fil multifilament) | 1400 Dtex/1×1400 Dtex/1 (1260D/1 x 1260D/1) (fil multifilament) | 1400 Dtex/1×1400 Dtex/1 (1260D/1 x 1260D/1) (fil multifilament) | 2100 Dtex/1×2100 Dtex/1 (1890 D/1 x 1890 D/1) (fil multifilament) | ||
| Pennsylvanie | Nylon 6 | Nylon 6 | Nylon 6 | Nylon 66 | Nylon 6 | Nylon 66 | Nylon 6 | |||
| Contenu | Nylon 6 | Nylon 6 | Nylon 6 | Nylon 66 | Nylon 6 | Nylon 66 | Nylon 6 | |||
| Résistance à la traction | Chaîne | N | ≥25,0 | ≥35,0 | ≥67,0 | ≥72,0 | ≥98,0 | ≥108 | ≥152,0 | |
| Trame | N | ≥23,0 | ≥34,0 | ≥64,0 | ≥70,0 | ≥93,0 | ≥105 | ≥150,0 | ||
| Allongement à la rupture | Chaîne | % | 25,0 ± 5,0 | 22,0 ± 5,0 | 25,0 ± 5,0 | 26,0±5,0 | 25,0 ± 5,0 | 26,0±5,0 | 25,0 ± 5,0 | |
| Trame | % | 30,0±5,0 | 28,0±5,0 | 30,0 ± 6,0 | 30,0±5,0 | 30,0 ± 6,0 | 31,0 ± 5,0 | 30,0±5,0 | ||
| Adhésion | Test H | (N/CM) | - | ≥49,0 | ≥64,0 | |||||
| Peler | N/2,5 cm | ≥210,0 | ≥230,0 | ≥210,0 | ≥220,0 | ≥210,0 | ≥230,0 | ≥230,0 | ||
| Ramassage de trempette | % | 3,5±1,5 | 10,0±4,0 | 10,0±4,0 | ||||||
| Rétraction thermique | Chaîne | % | ≤5.0 | ≤5.0 | ≤5.0 | |||||
| Teneur en humidité | % | ≤1,5 | ≤1,5 | ≤1,5 | ≤1,5 | ≤1,5 | ≤1,5 | ≤1,5 | ||
| Torsion | PLI | Chaîne | T/M | - | - | 190±25 | 190±25 | 160±25 | 190±20 | 190±20 |
| CÂBLE | Trame | T/M | - | - | 220±25 | 190±25 | 190±25 | 190±20 | 190±20 | |
| Épaisseur | MM | 0,53±0,05 | 0,73±0,05 | 0,60±0,05/0,53±0,05 | 0,54±0,05 | 0,72±0,05 | 0,66±0,05 | 0,75±0,05 | ||
| D'autres dimensions et exigences particulières peuvent faire l'objet d'une négociation mutuelle pour confirmation. | ||||||||||
